Dlouhodobá výluka tramvají

v Radlické ulici

(1) Autobusy linky X-14 odstavené v prosinci 2002 u Smíchovského nádraží. Přední patří Martinu Uherovi, zadní firmě Hotliner.

Koncem roku 2001 byla uzavřena tramvajová trať Na Knížecí - Laurová, vedená ulicemi Za Ženskými domovy a Radlickou. Výluka byla způsobena výstavbou tunelu Mrázovka. Po dobu výluky probleskovaly na veřejnost zprávy, že trať je zrušena na věky věkův a do Radlic budou jezdit navždy jen autobusy, ale tyto zprávy byly vyvráceny pozdější rekonstrukcí tratě.

(2) Schéma výluky Radlická v podobě od prosince 2001 do srpna 2003.

K obnovení provozu mělo původně dojít na začátku roku 2004. Zjistilo se ale, že stav kolejiště je špatný a jeho výměna bude možná jen při omezení automobilového provozu. To bude možné až po dokončení tunelu Mrázovka, protože nyní by nebylo kudy automobilový provoz odklonit. Tunel byl hotov koncem léta 2004 a tehdy také proběhla oprava výhybek na křižovatce ulic Za Ženskými domovy a Radlická a obratového trojúhelníku Laurová.
Po téměř tříleté výluce byla trať zprovozněna 25. září. V Praze je tak opět po delší době jeden pravidelně používaný obratový trojúheník. Během dlouhodobé výluky se využíval jako parkoviště pro auta.

(3) Křížení tramvajové tratě s odříznutou bývalou vlečkou ČKD Tatra v ulici Za Ženskými domovy, červen 2004.

Trať byla při výluce dlouhou dobu ve zbědovaném stavu: koleje byly překopány a troleje strhány, na částech tratě parkovala auta.
Na trať Radlickou ulicí existují dva nájezdy - jeden kolem autobusového nádraží Na Knížecí ulicí Za Ženskými domovy (ten před výlukou používala linka 14), druhý vede od Anděla přímo Radlickou. V úseku Anděl - Ženské domovy (po Radlické) však již dlouhou dobu v pravidelném provozu žádné tramvaje nejezdí. Navzdory tomu je trať nově opravená, zatímco trať ulicí Za Ženskými domovy je velmi zubožená. Před výlukou ji křížily dokonce dva pozůstatky dávno nefungujících železničních vleček do již zbořených továren. Před obnovou provozu bylo křížení s kratším kusem koleje odstraněno, zachováno však zůstalo křížení s delším kusem odříznuté vlečky a výhybka do již zrušené části kolejiště nádraží Smíchov.

(4) Křížení tramvajové tratě s další bývalou železniční vlečkou Za Ženskými domovy, červen 2004. Před obnovou provozu tratě v říjnu 2004 bylo odstraněno.

Po ukončení výluky jezdí tramvaje stejně jako před jejím zahájením ulicí Za Ženskými domovy kolem autobusového nádraží, protože je zde menší automobilový provoz. Před obnovou provozu kupodivu nebyl tento úsek opraven a již zmíněná dvě křížení s nefunkčními železničními kolejemi zůstávají nadále zachována, stejně jako výhybka do areálu smíchovského nádraží. Ta se kdysi využívala pro přetahování nově dodaných tramvají do sítě. Dnes už je ale železniční kolej k této výhybce v nádražním areálu vytrhána.

(5) Propojení tramvajové tratě s nádražím v ul. Za Ženskými domovy, červen 2004.

Zastávka tramvaje Ženské domovy byla zlikvidována ještě v době, kdy se na Laurovou běžně jezdilo. Nástupní ostrůvky jsou odkopány a k obnově už nedojde. Při výluce zastávku obsluhovala jednosměrně náhradní autobusová linka X-14, po zavedení tramvajového provozu však tato zastávka zmizela úplně (kromě nástupiště pro linku 137, které má stejný název, ale je umístěno jinde).

(6) Schéma výluky Radlická v podobě od září 2003 do 19. 4. 2004.

Před zahájením výluky byla na Laurovou vedena tramvajová linka číslo 14. Ta byla odkloněna od Anděla po Nádražní třídě do obratiště Smíchovské nádraží a zde ukončena.
Náhradní dopravu při dlouhodobé výluce zajišťovala firma Hotliner s.r.o. polookružní linkou X-14. Nejprve byla vedena v trase Radlická - Laurová - Pod Brentovou - Křížová - Na Knížecí - Anděl - Anděl - Ženské domovy - Křížová - Laurová - Radlická. Na linku vyjížděly i zapůjčené autobusy dopravce Martin Uher z Mníšku pod Brdy. Vozový park tak tvořily vozy Karosa B 731, B 732 (trojdvéřové) a C 734 (dvoudvéřové). Karosy C 734 zapůjčoval Martin Uher společně s některými vozy Karosa B 732.

(7) Mercedes-Benz Conecto na lince X-14 na Radlické, léto 2003.

Od konce srpna 2003 byla linka X-14 trvale zkrácena kvůli výstavbě pěší zóny do trasy Radlická - Laurová - Pod Brentovou (tam) - Křížová - Ženské domovy (zpět) - Na Knížecí. Zde se obracela objezdem autobusového nádraží bez vyložení cestujících. Po tomto zkrácení přestaly na linku vyjíždět vozy Martina Uhera. Naopak už o něco dříve sem Hotliner nově nasadil nízkopodlažní autobus Mercedes-Benz Conecto turecké výroby ev. č. 1071, první vůz tohoto typu v Praze. Ten zde ale dlouho nevydržel a v zimě 2003/2004 byl přesunut na linky, vyjíždějící z Černého Mostu. Linka X-14 tak zbyla jen Karosám B 731 a B 732, které byly většinou v horším technickém stavu.

(8) Výluka Radlická v poslední podobě - duben 2004 - 25. září 2004.

Od 20. dubna byla linka vedena opět v jiné trase: z Křížové jela na stanoviště Anděl ve Stroupežnického ulici, odkud se vrátila na Radlickou ul., na zastávku Ženské domovy. Dále pokračovala zpět do Radlic. Autobusové nádraží Na Knížecí úplně míjela. Tato situace ale nezůstala nadlouho a brzy byla na lince mezi zastávkami Křížová a Anděl zřízena zajížďka na aut. st. Na Knížecí, poslední trasa linky byla Radlická - Laurová - Pod Brentovou - Křížová - Na Knížecí - Anděl - Ženské domovy - Křížová - Laurová - Radlická.
Po zahájení výluk v oblasti Žižkova 20. května 2004 začal Hotliner nasazovat větší počet vozů do této lokality a na X-14 se tak objevil bílý autobus Karosa B 951 ev. č. 1137 firmy Martin Uher. Toto nové vozidlo z roku 2003 zde opět mírně zvýšilo kvalitu cestování.

(9) Karosa B 951 ev. č. 1137 dopravce M. Uher jako X-14 u Smíchovského nádraží, červen 2004.

Již delší dobu se uvažuje o prodloužení tratě z Laurové k metru na Radlickou. Na silnici však není žádné místo pro tramvajové těleso a Dopravní podnik ani magistrát nemá peněz nezbyt a nikdy neměl. Povodně v srpnu 2002 to ještě zhoršily. K prodloužení tedy zřejmě nedojde, alespoň v dohledné době ne. Tramvaje tak budou nadále využívat obratový trojúhelník.

(10) První den provozu na obratovém trojúhelníku Laurová po ukončení dlouhodobé výluky 25. září 2004.

Už od trvalé změny linkového vedení 30. srpna 2003 do Radlic nepřísluší tramvajová linka 14, ale linka 6. Čtrnáctka je totiž přesunuta trvale na obratiště Smíchovské nádraží, od otevření tramvajové trati na Barrandov je vedena až na konečnou Sídliště Barrandov. Nově je dvouvozová. Oproti tomu linka 6, předtím ukončena trvale na Smíchovském nádraží, byla převedena na Laurovou. Po dobu výluky jezdila stále na Smíchovské nádraží, ale s výlukovými jízdními řády. Nově na ní jezdí pouze sólo vozy. Z tohoto důvodu by se správně mělo od 30. srpna 2003 změnit označení náhradní dopravy X-14 na X-6, leč nestalo se tak.

(11) První den provozu na obratovém trojúhelníku Laurová po ukončení dlouhodobé výluky 25. září 2004.

Provoz na trati na Laurovou byl po ukončení dlouhodobé výluky obnoven ranním výjezdem v sobotu 25. září 2001. Linka 6 jezdí od tohoto okamžiku celodenně a celotýdně, zatímco před ukončením výluky jezdila jen v pracovní dny.
Obratový trojúhelník má jedno rameno v ulici Radlické a druhé v ulici Na Laurové. Podle ní se také jmenuje konečná "Laurová". Co to znamená, těžko říct. Někomu zodpovědnému to asi vrtalo hlavou a řekl si, že správné označení konečné má znít "Laurova" - "Laurová" že je zkomolenina podobně jako u Kaprovy ulice na Josefově, které se říká nesprávně "Kaprová". Někdy se tak používá pro konečnou na Radlické ulici označení jedno, jindy druhé. V jízdních řádech i na cedulích na vozech je uvedeno slovo správně, dlouze. Na zastávkových sloupcích je ale psáno krátce a krátce je vyslovováno v hlášení zastávek. Zkrátka zmatek...

Zpět na hlavní stranu