Stanice Smíchovské nádraží

(1) Nástupiště stanice metra Smíchovské nádraží v pohledu ze severního vestibulu (vlevo kolej směr Černý Most, vpravo směr Zličín), únor 2004.

(2) Obklady u 2. koleje s názvem stanice, květen 2006.

(3) Pevné schodiště do jižního vestibulu s orientační cedulí se směry odjezdů autobusů. Květen 2006.

Jedenáct let mělo pražské metro jen dvě trasy, označené písmeny A a C. Teprve 2. listopadu 1985 byl otevřen první úsek trasy B Smíchovské nádraží - Sokolovská (dnes Florenc). Jednalo se o trasu nadmíru významnou, ačkoli plně souběžnou s tramvajovými tratěmi. Souběh úseku s tramvajemi byl dokonale využit náhradní tramvajovou linkou X-B po povodních v roce 2002. Tehdy se také ukázalo, jak neprozíravé bylo zrušení tramvajové tratě z Národní třídy ulicemi Na Příkopě a 28. října na náměstí Republiky právě po otevření prvního úseku trasy metra B. Náhradní lince také značně chyběla povodněmi zničená trať v Karlíně, která měla být po postavení dalšího úseku trasy B rovněž zrušena, ale nakonec k tomu nedošlo.

(4) Nástupiště stanice Smíchovské nádraží v severní části se dvěma řadami sloupů, červen 2006.

(5) Nástupiště stanice metra Smíchovské nádraží v pohledu z jižního vestibulu (vlevo kolej směr Zličín, vpravo směr Černý Most), květen 2006.

První úsek metra B byl ražený a stanice jsou proto hluboko umístěné kromě původní konečné Smíchovské nádraží, která je hloubená. Při povodních v srpnu 2002 byly všechny stanice zaplaveny a jejich úplné zprovoznění proběhlo až v březnu 2003 a bylo provázeno nejrůznějšími problémy, především poruchami zařízení nebo pády těles do kolejiště v poškozených tunelech. Z bezpečnostních důvodů byl po povodních na trase B zaveden dvouslužný provoz (se dvěma strojvůdci).

(6) Pohled ze schodiště severního vestibulu vlevo s pojízdnou plošinou na nástupiště, květen 2006.

(7) Pohled ze schodiště vedoucího ze střední části ochozu na nástupiště, květen 2006.

(8) Schodiště s posuvnou plošinou z nástupiště do severního vestibulu, květen 2006.

(9) Posuvná plošina určená k bezbariérovému přístupu stanice Smíchovské nádraží ústí na nástupišti přímo do sloupu. Duben 2005.

(10) Pevné schodiště z nástupiště do střední části ochozu, květen 2006.

Jediná hloubená stanice úseku metra I.B je umístěna 10 metrů pod povrchem. Má dva vestibuly - severní ústí do odbavovací haly železniční stanice Praha - Smíchov a jižní do příjezdového podchodu vlaků. Z podchodů metra lze kromě prostor nádraží ČD vyjít na několik míst Nádražní třídy k zastávkám tramvají a autobusů a tramvají.

(11) Čelní vůz soupravy 81-71 v neobvyklém modro-bílém nátěru (pův. celovozová reklama ARDO) ve stanici Smíchovské nádraží, říjen 2005.

(12) Vyústění pevného schodiště s pojízdnou plošinou do severního vestibulu, květen 2006.

(13) Začátek placeného přepravního prostoru v jižním vestibulu, květen 2006.

(14) Začátek placeného přepravního prostoru v jižním vestibulu, květen 2006.

Stěny stanice jsou obloženy světlými glazovanými keramickými deskami.
Za ostrovním nástupištěm směrem na Nové Butovice je umístěno obratiště tvaru písmene Y se dvěma obratovými kolejemi. Používají ho v dopoledním sedle pracovních dnů zkrácené spoje, vedené pouze v úseku Českomoravská - Smíchovské nádraží. Velmi významná stanice obsluhuje nejen rušné železniční nádraží, ale nacházejí se u ní také dva terminály autobusů PID, tramvajová trať a smyčka. Linkové autobusy mimo PID ("ČSAD") zde zastavují pouze pro výstup, nástupní zastávky mají v terminálu Na Knížecí obsluhovaném vestibulem sousední stanice Anděl.

(15) Ochoz spojující oba vestibuly, květen 2006.

(16) Vstup z podchodu do jižního vestibulu stanice Smíchovské nádraží, květen 2006.

(17) Chodba s automaty na jízdenky spojující ochozy stanice Smíchovské nádraží mezi výstupy do nádražní haly a k výstupním zastávkám autobusů. Červen 2006.

(18) Sloupy na ochozu stanice Smíchovské nádraží, červen 2006.

Ke stanici metra Smíchovské nádraží jsou vedeny čtyři denní tramvajové linky (12, 13, 14 a 20), z toho většina spojů linky 13 a linka 20 mimo špičky je zde ukončena.
Autobusových linek PID je řádově 20. Přímo před vchodem do nádraží jsou umístěna stanoviště příměstských linek, do městských autobusů se nastupuje jižněji. Městské a příměstské linky mají u smíchovského nádraží dvě obratiště - severní obtočené tramvajovou smyčkou a jižní u nástupních zastávek mezi nádražní budovou a tramvajovou zastávkou ČSAD Smíchov.

(19) Pamětní deska úseku metra I.B v podchodu stanice Smíchovské nádraží, červen 2006.

(20) Východ z podchodu stanice metra do haly železniční stanice Praha - Smíchov je vybaven pragotronem s odjezdy vlaků. Květen 2006.

(21) Podchod u severního vestibulu stanice Smíchovské nádraží, květen 2006.

Autobusy PID se lze od stanice metra Smíchovské nádraží dostat na levém břehu Vltavy například na Barrandov, do Slivence a Lochkova, Malé a Velké Chuchle, na Zbraslav, do Lipenců, Radotína, Jíloviště, Trnové, Řitky, Mníšku pod Brdy, Nové Vsi pod Pleší, Kytína a Dobříše. Na pravý břeh Vltavy lze cestovat do Braníka, Modřan, na Novodvorskou a do Písnice.

(22) Složený eskalátor v podchodu u severního vestibulu stanice Smíchovské nádraží, listopad 2004.

(23) Vstup do podchodu stanice Smíchovské nádraží z výstupní autobusové zastávky u masny v Nádražní ulici, v pozadí Vyšehrad. Listopad 2006.

(24) Tramvajová zastávka Smíchovské nádraží v Nádražní ulici se vstupem do podchodu metra, v pozadí větrací komín. Listopad 2006.

Stanoviště "Smíchovské nádraží" mají zřízeno také dálkové autobusy, používá se však jen pro výstup ve směru na autobusové nádraží Na Knížecí. Některé dálkové spoje mají zastávku Smíchovské nádraží jako konečnou a na Knížecí pak jedou manipulačně nabrat další cestující, jiné staví u nádraží a potom ještě na Knížecí.

(25) Karosa-Renault CityBus 18M v jižním terminálu autobusů PID na Smíchovském nádraží, leden 2003.

Zpět na hlavní stranu