(1) Škoda 15Tr ev. č. 28 (r. v. 1991, modernizace 2006) na lince 2 v zastávce Senovážné náměstí - Dům kultury, říjen 2006.

Provoz MHD v Českých Budějovicích byl zahájen v roce 1909, kdy vyjely tramvaje na rozchodu 1000 mm na tratích od nádraží na Linecké předměstí a Pražské předměstí. Původním záměrem bylo vést tramvajovou trať z Pražského předměstí až ke hřbitovu, tomu ale bránila nutnost dvojitého úrovňového křížení se železnicí. Proto byla v roce 1909 otevřena také krátká trolejbusová trať od konečné tramvají na Pražském předměstí ke hřbitovu, na které zajišťovaly provoz dva trolejbusy Daimler-Stoll odebírající proud z trolejového vedení pomocí kontaktního vozíčku spojeného s vozidlem kabelem. Už na konci roku 1914 však byl pro technické problémy (ničení vozů s plnými gumovými obručemi kol na špatných silnicích, poruchy motorů) provoz trolejbusů ukončen a vozy odevzdány armádě.

(2) Škoda 25Tr ev. č. 60 (r. v. 2005) na konečné linky 9 Sídliště Vltava, březen 2006.

V tramvajové síti docházelo od zprovoznění pouze k drobným úpravám, žádné nové území již nebylo obslouženo. Po druhé světové válce se tramvajová síť nacházela ve zbědovaném stavu a pro vysokou finanční náročnost obnovy byla zvolena její náhrada trolejbusy. V roce 1948 proto trolejbusy vyjely do ulic Českých Budějovic podruhé, a to na trati do Čtyř Dvorů. V roce 1949 byly otevřeny zároveň tratě na Palackého náměstí, Žižkovo náměstí, k nemocnici a do Rožnova, do Suchého Vrbného, Rudolfova a ke hřbitovu, které vytvořily síť, doplněnou kromě několika úprav v centru města už jen prodloužením od hřbitova do Nemanic v roce 1959. Zcela nahradily tramvaje, jejichž provoz byl v roce 1950 ukončen.

(3) Škoda 25Tr ev. č. 36 (r. v. 1991) v nátěru "Teherán" na konečné linky 3 Máj - Antonína Barcala, říjen 2006.

Z důvodu nízkých cen nafty byly od 2. poloviny 60. let preferovány autobusy a trolejbusový provoz upadal. Při přestavbě uliční sítě už nebylo výhodné trolejbusové tratě překládat a v letech 1968 - 1971 byly postupně zrušeny. Po ukončení trolejbusového provozu v roce 1971 byly poslední provozuschopné trolejbusy předány do jiných měst.
Kvůli opětovnému nárůstu cen ropy se od poloviny 80. let připravovalo obnovení trolejbusového provozu, jemuž nahrávaly i dříve neznámé snahy o ochranu životního prostředí. 2. května 1991 tak vyjely trolejbusy s cestujícími v Českých Budějovicích již potřetí. Současný trolejbusový systém je tak po provozu v Chomutově a Jirkově druhý nejmladší v ČR.

(4) Škoda 21Tr ev. č. 43 (r. v. 1998) na lince 15 na křižovatce ulic Nádražní a Lannovy u zastávky Nádraží, duben 2004. V prosinci 2005 byl vůz odprodán do Szegedu.

První trolejbusové tratě vedly v roce 1991 od nádraží na sídliště Máj a Vltava. V roce 1992 byla otevřena trať přes Nemanice do obce Borek, která není součástí města, a trať do Rožnova. V roce 1996 přibyly tratě do Suchého Vrbného a na Papírenskou, o dva roky později trať přes Šumavu a v roce 2003 přes Palackého náměstí.

(5) Škoda 15TrM ev. č. 54 (r. v. 2003) na lince 17 u zastávky Žižkova - VŠERS (Vysoká škola evropských a regionálních studií), říjen 2006.

Dnes jezdí v Českých Budějovicích šest denních trolejbusových linek označených čísly 2, 3, 9, 14, 15 a 17 a dvě noční linky čísel 53 a 59.
Z označení denních linek je patrné, že se jednalo původně o významné autobusové linky, které byly postupně zatrolejovány beze změny označení. Čísla nočních linek 53 a 59 zase upozorňují na podobnost s linkami 3 (spojení linek 3 a 2) a 9 (shodná trasa).
Trasy linek jsou uvedeny v následující tabulce (vypsány jsou pouze vybrané zastávky):

Číslo	Trasa
2	(Borek-točna - ) Nemanice - Hřbitov - Budvar - Družba-IGY - Poliklinika Sever - Nádraží - Senovážné nám.-Dům kultury - Nemocnice - Nám. Bratří Čapků - Rožnov-točna
3	Polookružní provoz, jen v uvedeném směru: Máj-Antonína Barcala - Šumava - Výstaviště - Poliklinika Sever - Nádraží - Žižkova-VŠERS - Poliklinika Sever - Výstaviště - Šumava - Máj-Antonína Barcala
9	Vltava-točna - Vltava střed - Strakonická-Roller - Družba-IGY - Senovážné nám.-pošta (tam) - Žižkova-VŠERS (zpět) - Nádraží - Suché Vrbné-točna
14	Vltava-točna - Výstaviště - Poliklinika Sever - Senovážné nám.-pošta (tam) - Senovážné nám.-Dům kultury (zpět) - U Nemocnice - Papírenská-točna
15	Vltava-točna - Evžena Rošického - Šumava - Výstaviště - Mariánské nám. - Družba-IGY - Palackého nám. - Nádraží - Žižkova-VŠERS (tam) - Senovážné nám.-Dům kultury (zpět) - Nemocnice - Nám. Bratří Čapků
17	Polookružní provoz, jen v uvedeném směru: Máj-Antonína Barcala - Evžena Rošického - Výstaviště - Poliklinika Sever - Nádraží - Žižkova-VŠERS - Poliklinika Sever - Výstaviště - Evžena Rošického - Máj-Antonína Barcala
53	Noční linka: Máj-Antonína Barcala - Šumava - Výstaviště - Poliklinika Sever - Nádraží - Senovážné nám.-Dům kultury - Nemocnice - Nám. Bratří Čapků
59	Noční linka: Vltava-točna - Vltava střed - Strakonická-Roller - Družba-IGY - Senovážné nám.-pošta (tam) - Žižkova-VŠERS (zpět) - Nádraží - Suché Vrbné-točna

(6) Škoda 15Tr ev. č. 05 (r. v. 1990) odjíždí na lince 14 ze zastávky Výstaviště v říjnu 2006.

Všechny denní trolejbusové linky jezdí celodenně a celotýdně. Noční linky jsou v provozu denně od 0.30 do 4.30 hodin. Linka 2 je v provozu v pracovní dny v intervalu 8 minut v ranní špičce, 10 minut v odpolední špičce, 12 minut v sedle a 30 minut večer a mimo pracovní dny v intervalu 16 minut přes den a 30 minut večer. Úsek Nemanice - Borek projíždí celodenně a celotýdně pouze jeden až dva spoje za hodinu.
Linka 3 jezdí v ranní špičce po 4 - 7 minutách, v odpolední po 6 a v sedle po 10, mimo pracovní dny po 14, večer celotýdně po 15 minutách. Na lince 14 jedou 2 - 3 spoje za hodinu ve špičce a 1 - 2 v sedle, intervaly jsou nepravidelné. Večer jezdí po 60 minutách, mimo pracovní dny jede jeden spoj za hodinu až za dvě.

(7) Škoda 25Tr ev. č. 59 na lince 9 u zastávky Senovážné náměstí - pošta, říjen 2006.

Linka 15 je v provozu v pracovní dny většinou v intervalu 36 minut, večer na ní jedou 1 - 2 spoje za hodinu v různých intervalech a mimo pracovní dny činí interval většinou 57 minut. Linka 17 má interval ve špičce 12 minut, v sedle 15, večer celotýdně 30 a o víkendu přes den většinou 36 minut. Na nočních linkách 53 a 59 se intervaly pohybují mezi 40 a 55 minutami.
Z intervalů na linkách je patrné, že i pokud jsou pravidelné, nejsou vytvořeny pro snadné zapamatování odjezdů spojů, ale proto, aby je vozy "stíhaly". Až na několik výjimek jsou proto stanoveny tak, že běžný cestující si vůbec nevšimne, že se jedná o pravidelný interval. Přitom v některých případech by nebylo velkým organizačním problémem upřednostnění zájmu cestujícího před zájmem dopravce a úprava intervalu např. z 57 na 60 minut.

(8) Škoda 15Tr ev. č. 40 (r. v. 1991, modernizace 2000) na lince 3 mezi zastávkami Poliklinika Sever a U Zelené ratolesti, říjen 2006.

Nejstarším a nejpočetnějším typem budějovických trolejbusů jsou kloubové vozy s podlahou v normální úrovni Škoda 15Tr, kterých bylo dodáno v letech 1990 - 1992 42. Některé již byly vyřazeny, na jiných probíhají od roku 2000 modernizace, po jejichž provádění je dopravce označuje jako Škoda 15TrM, což je ve skutečnosti vývojově následující typ trolejbusu.
V letech 1998 - 2000 bylo zařazeno pět nízkopodlažních vozů běžné délky typu Škoda 21Tr, které jsou nasazovány pouze na linku 15. Jeden z nich byl již vyřazen.

(9) Pohled do trolejbusové vozovny v Horní ulici, duben 2004.

V období 2002 - 2004 byl vozový park obnoven deseti kloubovými vozy Škoda 15TrM, z nichž poslední dva, ev. č. 56 a 57 se staly v červnu 2004 posledními vyrobenými trolejbusy ve Škodě Ostrov.
Od roku 2005 jsou dodávány nízkopodlažní kloubové trolejbusy Škoda 25Tr vyrobené společností Škoda Electric s použitím karosérie autobusu Karosa Citelis 18M. Autobusy tohoto typu nakupuje Dopravní podnik souběžně.

(10) Škoda 15Tr ev. č. 22 (r. v. 1991, modernizace 2004) na lince 17 u zastávky Družba - IGY, říjen 2006.

(11) Škoda 15TrM ev. č. 57 na lince 14 v zastávce Poliklinika Sever, říjen 2004. Vozy ev. č. 56 a 57 se staly v červnu 2004 posledními vyrobenými trolejbusy ve Škodě Ostrov.

České Budějovice nemají žádný vlastní městský nátěr vozidel. V minulosti se vozy 15Tr často vyskytovaly v barevné kombinaci zelené, žluté a bílé, tzv. nátěru "Teherán". Vozy v tomto laku byly kromě Teheránu dodány také do Žiliny, Českých Budějovic a Mariánských Lázní a v Žilině (na rozdíl od Teheránu) se z něj stal městský nátěr používaný i na autobusech. V Českých Budějovicích vozů v tomto laku ubývá kvůli vyřazování a modernizacím, při kterých je nahrazován bílým lakem, ve kterém jsou také dodávány nové vozy počínaje typem 21Tr (u kterých ještě byla spodní část šedá).
Některé vozy jsou v provozu v celovozových reklamních nátěrech.

(12) Škoda 25Tr ev. č. 63 (r. v. 2006) odjíždí na lince 2 ze zastávky U severní zastávky v říjnu 2006.

(13) Trolejbusy Škoda 15Tr zleva ev. č. 31 na lince 3 a 33 na lince 17 na konečné Máj - Antonína Barcala, říjen 2006. Oba vozy pocházejí z roku 1991, 31 je v původním stavu a nátěru "Teherán" a 33 po modernizaci v roce 2005 v bílém laku.

Ve vozidlech DP města České Budějovice dobře fungují informační systémy. Všechny vozy jsou vybaveny funkčním hlásičem zastávek a vnitřní digitální orientací nad stanovištěm řidiče. Trolejbusy Škoda 21Tr, 15TrM a 25Tr a modernizované 15Tr mají digitální orientace i zvenku. Některé vozy mají osazenu orientaci s číslem linky i na levém boku vozu, což je v ČR rarita.
Na vnitřní orientaci se zobrazuje střídavě číslo linky s konečnou a příští zastávka. Samozřejmostí je Mypol ukazující čas a zónu. V hlášení ve vozidlech se objevují i krátké reklamy. Hlášení ve vozidlech je však někdy příliš potichu a není mu rozumět.

(14) Škoda 15Tr ev. č. 26 (r. v. 1991) na lince 2 u zastávky Poliklinika Sever, říjen 2006.

(15) Škoda 15Tr ev. č. 38 (r. v. 1991, modernizace 2001) na lince 14 v zastávce Výstaviště, říjen 2006.

Dopravní podnik města České Budějovice vlastní také jeden historický trolejbus - jedná se o vůz Škoda 9TrHT ev. č. 12 vyrobený v roce 1980 a původně provozovaný v Plzni. Žádný vůz tohoto typu nebyl nikdy v Českých Budějovicích v pravidelném provozu a v době jeho výroby byl provoz MHD v jihočeské metropoli zajišťován pouze autobusy.
Trolejbusy se vypravují z vozovny v Horní ulici umístěné poblíž železniční zastávky České Budějovice severní zastávka. Do vozovny vede manipulační trať od ústředního hřbitova.

(16) Škoda 21Tr ev. č. 44 (r. v. 1998) v trolejbusové vozovně, říjen 2006.

(17) Škoda 15Tr ev. č. 17 (r. v. 1991, modernizace 2004) v trolejbusové vozovně, říjen 2006.

V budoucnosti přichází v úvahu další rozvoj trolejbusové sítě. Nejblíže realizaci je trať Vltava-točna - Globus - České Vrbné, v jejíž trase jsou již od roku 2003 postaveny sloupy trakčního vedení. Další možnosti na rozšíření sítě se nabízejí do Nového Vráta, případně až do Rudolfova, který je samostatným městem. Trať do Rudolfova je kromě několika úseků v centru města jedinou z někdejší trolejbusové sítě z konce 40. let, která nebyla obnovena. Další nová trať by mohla obsloužit Pražské sídliště.

(18) Interiér trolejbusu Škoda 25Tr ev. č. 60 (r. v. 2005), březen 2006.

(19) Stanoviště řidiče trolejbusu Škoda 25Tr ev. č. 60 (r. v. 2005), březen 2006.

Zpět na hlavní stranu