Karosa ŠM 11, ŠL 11

(1) Karosa ŠM 11 ev. č. 7135 r. v. 1981 v muzeu MHD ve Střešovicích, květen 2005.

Nejpočetnějším typem autobusů v historii pražské MHD byl trojdvéřový vůz Karosa ŠM 11, nasazovaný ve 2. polovině 60. let, po celá 70. léta a v 1. polovině 80. let 20. století. Autobusů tohoto typu bylo dodáno Dopravnímu podniku hl. m. Prahy v letech 1965 - 1981 přes 2 200 kusů. Souběžně bylo v provozu nejvíce autobusů tohoto typu v roce 1978, a to 1249. Jejich provoz byl ukončen v roce 1987. Počátkem tohoto roku vlastnil městský dopravce ještě 61 vozů.

(2) Karosa ŠM 11 ev. č. 7135 r. v. 1981 ze střešovického muzea MHD při oslavách 50 let DP v Karlových Varech, říjen 2004.

Autobusy Karosa ŠM 11 nahradily ve výrobě předchozí úspěšný typ Škoda 706 RTO. Několik let se oba typy vyráběly souběžně.

(3) Na oslavách 55 let DP města Děčína v červenci 2005 se setkaly pražské muzejní autobusy zleva Škoda 706 RTO ev. č. 4881 a Karosa ŠM 11 ev. č. 7135. Zde stojí v garážích.

Od autobusů Škoda 706 RTO odlišuje Karosy ŠM 11 zejména trojdvéřové provedení, ve kterém jsou přední dveře umístěny ještě před přední nápravou. Podlaha je umístěna níže, dveře jsou širší a výhled ze stanoviště řidiče lepší - to vše bylo předností Karos ŠM 11 oproti předchozím typům vozů.

(4) Karosa ŠM 11 ev. č. 7135 na Mánesově mostě před výjezdem průvodu vozidel u příležitosti 130 let MHD v Praze v neděli 18. září 2005.

Motor autobusů byl typu Liaz ML 630 o výkonu 132,4 kW. Převodovka Praga byla automatická se dvěma stupni I a II vpřed, z nichž každý byl s možností blokování (B). Zpětný chod se volil tlačítkem R. Stupně bylo možno volit buď ručně tlačítky, nebo se přeřazovaly automaticky po stisknutí tlačítka A.

(5) Karosa ŠM 11 ev. č. 7135 při oslavách 50 let DP v Karlových Varech, říjen 2004.

Pohotovostní hmotnost vozu činila 7 800 kg. Autobusy ŠM 11 jezdily v městském červeno-krémovém nátěru.

(6) Setkání pražské Karosy ŠM 11 ev. č. 7135 se soukromou plzeňskou ŠL 11 ev. č. 284 při oslavách 50 let DP v Karlových Varech, říjen 2004.

Kromě městského provedení autobusů Karosa ŠM 11 sloužily v pražské městské hromadné dopravě také vozy meziměstského dvoudvéřového provedení Karosa ŠL 11. Tyto vozy byly vybaveny mechanickou převodovkou. Do provozu je kromě Dopravního podniku nasazovaly také jednotlivé dopravní závody středočeského krajského ČSAD KNV Praha. Tento podnik vypomáhal při provozu MHD už od svého vzniku na konci 40. let a jeho následovníci zajišťují část provozu dosud.

(7) Soukromá pražská Karosa ŠL 11 v provedení provozu ČSAD na lince pražské MHD 226 Kosmonautů - Hrnčíře na oslavách 55 let DP města Děčína, červenec 2005.

Dvoudvéřové autobusy ŠL 11 sloužily u Dopravního podniku v městském červeno-krémovém nátěru, u ČSAD pak v linkovém nátěru modro-bílém. Dopravní podnik postupně zakoupil v letech 1971 - 1978 zhruba 200 vozů. Najednou jich jezdilo nejvíce v roce 1975, a to 96. Karosy ŠL 11 se u DP používaly kromě provozu na linkách také pro zájezdy, stejně jako později Karosy C 734.
Provoz Karos ŠL 11 byl v pražské MHD ukončen spolu s ŠM 11 v roce 1987. V tomto roce vlastnil DP už pouhé tři vozy.

(8) Soukromá pražská Karosa ŠL 11 při Dni otevřených dveří DP v garážích Řepy, září 2001.

Pro muzejní účely zůstala v Praze do dnešních dnů zachována Karosa ŠM 11 ev. č. 7135 z poslední série z roku 1981. Tento autobus je vystaven v muzeu MHD ve vozovně Střešovice, je ale provozní a z Prahy vyjíždí na různé oslavy do jiných měst, kde vozí cestující. Přímo v Praze se bohužel kromě kulatých výročí MHD žádné veřejné jízdy historických autobusů nekonají.

(9) Zájezdový autobus Karosa ŠD 11 na náměstí I. P. Pavlova, listopad 2003.

Zatímco autobusy Karosa ŠM 11 byly městské a ŠL 11 příměstské a meziměstské, existoval ještě typ Karosa ŠD 11, což byl autobus především pro dopravu zájezdovou. Tento vůz měl dvoje ručně ovládané dveře. V městské dopravě v Praze zřejmě nikdy nesloužil a na této stránce je pouze pro doplnění.
Karosy ŠD 11 lze v zájezdovém dopravě stále ještě občas spatřit.

Zpět na hlavní stranu