Městské linky jiných dopravců než DP

Linka 173 - CONNEX PRAHA, s.r.o.

(1) Karosa B 732 ev. č. 1269 (r. v. 1996) na konečné linky 173 Násirovo náměstí v dubnu 2005.

Linka	Trasa (vybrané zastávky)
173	(Násirovo nám. - Poliklinika Modřany - Tylova čtvrť - ) Tyršova čtvrť - Nádraží Modřany - K Vystrkovu - Baba I - Na Beránku - Cholupice - Točná

(2) Karosa B 732 ev. č. 1254 z r. 1995 projíždí na lince 173 výlukovou trasou strmou ulicí K Beránku u zastávky Baba I v květnu 2005.

Linka městské hromadné dopravy číslo 173 zahájila provoz v roce 1971 v trase Nádraží Braník - Na Beránku - Cholupice. Modřany už v té době byly součástí hlavního města Prahy, Cholupice však zůstaly až do roku 1974 samostatnou obcí. Ještě v roce 1971 byl rozšířen provoz linky vybranými spoji na Točnou, ale pouze v době, kdy zde nebylo dostatečné spojení linkami ČSAD, tj. v pracovní dny večer a o víkendech ráno. Prodloužené spoje jezdily přes zastávku Cholupice rozcestí (dnes Cholupice) do Točné a poté se vracely do Cholupic na konečnou na návsi, označenou jako Cholupice. V roce 1974 byly na Točnou prodlouženy všechny spoje a na Točné zůstaly ukončeny, čímž přestalo být centrum Cholupic touto linkou obsluhováno.

(3) SOR BN 12 ev. č. 1362 (r. v. 2005) vyjíždí na lince 173 ze zastávky Cholupice v prosinci 2006.

V trase Nádraží Braník - Točná zůstala linka v provozu až do 26. května 1995. Následujícího dne byl zahájen pravidelný provoz na tramvajové trati do Modřan a linka 173 byla převedena do nové trasy Násirovo náměstí - Točná. Převzala tak úseky linek 150 a 173, které nebyly tramvají nahrazeny, a zůstala napaječem tramvajové dopravy.

(4) Karosa B 732 ev. č. 1332 (r. v. 1998, ex DP Ostrava) na lince 173 u zastávky Tylova čtvrť, prosinec 2006.

K provozu linky 173 vždy neodmyslitelně patřily autobusy podniků ČSAD. Po rozpadu středočeského krajského dopravce ČSAD KNV Praha na ni vyjížděly v 1. polovině 90. let vozy ČSAD Ingotrans Beroun (dnešní Probo Trans Beroun, provozovna Králův Dvůr), Nymburk (dnešní ČSAP), Praha Vršovice (dnes Connex Praha), Praha - západ (dnes Probo Trans Beroun, provozovna Praha - západ) a dokonce i ČSAD Benešov, závozovna Vlašim. Jednalo se pouze o smluvní dopravce na lince s licencí Dopravního podniku hl. m. Prahy. Vypravovali především vozy Karosa C 734 v modro-bílém nátěru.
Méně často se objevovaly autobusy Dopravního podniku hl. m. Prahy, kromě C 734 například záložní kačerovská Karosa B 732. Výjimečně byl v 1. polovině 90. let na linku 173 vypravován i kloubový autobus Ikarus 280.08 (doloženo nasazení vozu ev. č. 4355, který u DP sloužil v letech 1987 - 1994).

(5) Karosa C 734 ev. č. 1297 (r. v. 1990) na lince 173 v zastávce Baba I, leden 2007. Jedná se o poslední autobus svého typu v modro-bílém továrním nátěru u Connexu Praha.

Po zprovoznění tramvajové tratě do Modřan 27. května 1995 už linku 173 vypravoval výhradně dopravce ČSAD Praha - Západ, s.p., který měl garáže v Nádražní ulici na Smíchově. Tehdy se na lince poprvé častěji a zároveň úplně naposledy objevily kloubové autobusy. Nejčastěji byl nasazován Ikarus 280.08 SPZ PZA 17-45, později označený evidenčním číslem 1162. Tento vůz městského čtyřdvéřového provedení byl vyroben v roce 1989 a jezdil ve světlejším nátěru, než tehdy nasazované "čabajky" u Dopravního podniku. Jeho působištěm byly současně například linky 241 a 243. Vyřazen byl v roce 1997 - v létě tohoto roku provoz kloubových autobusů na lince 173 ukončil.

(6) Karosa C 734 ČSAD Praha - západ v dezolátním stavu (a s prosklenými zadními dveřmi) projíždí na lince 173 bez zastavení zastávkou Čokoládovny (dnes Modřanská škola) ve směru na Točnou. Květen 1995, krátce před zprovozněním tramvajové tratě do Modřan.

Kromě autobusu ev. č. 1162 vyjížděly na linku 173 v roce 1995 výjimečně ještě dva Ikarusy linkového dvoudvéřového provedení v modro-bílém nátěru. Jedním z nich byl vůz PZA 17-17 ev. č. 1155, druhým PZA 16-66 bez evidenčního čísla.
"Čabajky" ČSAD Praha - Západ jezdily na lince 173 už v její dnešní trase. V současnosti už si zde lze těžko provoz kloubových autobusů představit.

(7) Ikarus 280.08 ČSAD Praha - západ PZA 17-45, později ev. č. 1162, r. v. 1989, na lince 173 v zastávce Lehárova v květnu 1995, krátce po zprovoznění tramvajové tratě do Modřan. Vůz je obsazen asi třemi cestujícími.

Po dosloužení kloubových Ikarusů byl provoz linky zajišťován vozy Karosa C 734, B 731 a B 732. Za zmínku stojí, že v srpnu 1995 vypravila ČSAD Praha - západ na linku 173 i zájezdovou Karosu LC 735 ve žluto-bílém nátěru.

(8) Ikarus 280.08 ČSAD Praha - západ PZA 17-45, později ev. č. 1162, r. v. 1989, ve výstupní zastávce linky 173 Násirovo náměstí v květnu 1995, krátce po zprovoznění tramvajové tratě do Modřan. Vedle orientace linky 173 má ještě tužkou psanou ceduli s číslem linky 243.

V posledních letech provozu ČSAD Praha - západ se nasazení změnilo na vozy Karosa B 832. Tyto autobusy byly vyrobeny v letech 1999 - 2000 a byly určeny na export do zemí bývalého Sovětského svazu. Vzhledově se téměř shodovaly s tehdy už nevyráběnou typovou řadou B 700, v interiéru se však odlišovaly červenými madly a skleněnou přepážkou před první řadou sedadel. Dveře stanoviště řidiče mohly být buď v normální poloze, aby byl umožněn průchod cestujících k předním dveřím, nebo byly zavřené do skleněné přepážky a stanoviště řidiče tak bylo odděleno od cestujících i s předními dveřmi.
Ačkoli autobusy Karosa B 832 byly úplně nové, jezdily nepříliš udržované a často špinavé a působily jako výrazně starší vozidla.

(9) Ikarus 280.08 ČSAD Praha - západ PZA 17-45, později ev. č. 1162, r. v. 1989, sjíždí na lince 173 z Násirova náměstí do ulice Na Hupech v květnu 1995, krátce po zprovoznění tramvajové tratě do Modřan.

Dopravce ČSAD Praha - západ, s.p., vypomáhal Dopravnímu podniku na linkách 120, 129, 157, 173, 192, 210, 241 a 243. Vlastní licence měl na linky číslo 173, 192, 313, 314 a 315. Provoz v systému Pražské integrované dopravy ukončil dne 31. května 2002. Jeho část provozu převzali jiní dopravci - u linky 173 se jednalo o podnik ČSAD Praha Vršovice, a.s.

(10) Ikarus 280.08 ČSAD Praha - západ PZA 17-45, později ev. č. 1162, na konečné zkrácených spojů linky 173 Tyršova čtvrť v květnu 1995, krátce po zprovoznění tramvajové tratě do Modřan.

Autobusy Karosa B 832 z pražské MHD byly odprodány dopravci Probo Trans Beroun, který je nasadil do MHD Beroun - Králův Dvůr a Hořovice. V březnu 2004 pak byl společností Probo Trans Beroun odkoupen celý státní podnik ČSAD Praha - západ, který dnes funguje jako Probo Trans Beroun, provozovna Praha - západ. S integrací Štěchovicka se autobusy tohoto dopravce znovu objevily v PIDu.

(11) Karosa B 832 ČSAD Praha - západ přejíždí na lince 173 tramvajovou trať na křižovatce Poliklinika Modřany v únoru 2002.

Poslední provozovatel linky 173, ČSAD Praha Vršovice, byl v červnu 2003 zakoupen nadnárodní společností Connex Transport (od roku 2006 Veolia Transport) a změnil název na Connex Praha, s.r.o., pod kterým vystupuje dodnes. Kromě městské hromadné dopravy provozuje Connex Praha také regionální linky v systému PID i s vlastním tarifem, linky meziměstské, mezistátní, a také autoškolu.

(12) Ikarus 280.08 ČSAD Praha - západ PZA 17-45, později ev. č. 1162, na Točné v květnu 1995.

V současné době stačí k zajištění provozu na lince 173 v pracovní dny dva kmenové autobusy a o víkendu jeden, v pracovní dny v ranní špičce a vpodvečer po zátahu šejdru doplňuje provoz jeden vůz přejíždějící z linky 341 (ráno jiný než vpodvečer).

(13) Karosa B 732 ev. č. 1255 z r. 1995 na konečné linky 173 Násirovo náměstí v dubnu 2005.

Nasazení vozů na tuto linku se od jejího převzetí tehdejší ČSAD Praha Vršovice dost měnilo. Střídaly se zde dvoudvéřové autobusy Karosa C 734 s trojdvéřovými Karosami B 732, B 932, B 932E a výjimečně dokonce novější dvoudvéřová C 934. Nyní už jsou na kmenová pořadí linky a ranní přejíždějící pořadí vypravovány za normálních okolností pouze autobusy městského trojdvéřového provedení. Od května 2007 je běžně nasazován i nízkopodlažní autobus SOR BN 12, sporadicky však vozy tohoto typu vyjížděly na linku už dříve.

(14) Autobusy Karosa C 734 zpředu ev. č. 1339 a 1264 (r. v. 1992) na Násirově náměstí, jaro 2002.

(15) Karosa B 732 ev. č. 1324 (r. v. 1987, ex DP Praha a Martin Uher) na lince 173 u zastávky Cholupický vrch v prosinci 2005.

Raritou v provozu Connexu Praha býval vůz Karosa B 732 ev. č. 1296 v provedení bez zadních dveří, místo kterých měl dvě řady sedadel navíc. Byl převzat od Spojbusu a opatřen žluto-červeným nátěrem tohoto dopravce. Tento autobus byl ještě pro Spojbus zrekonstruován z Karosy B 731 z roku 1982 a byl tak nejstarším autobusem Pražské integrované dopravy. Vyřazen a sešrotován byl v září 2004.

(16) Karosa B 732 ev. č. 1075 (r. v. 1987, ex DP Most - Litvínov a Hotliner) na konečné linky 173 Točná v březnu 2007.

(17) Karosa C 734 ev. č. 1344 (r. v. 1990) na lince 173 u zastávky Písková v květnu 2005. Dnes jezdí tento vůz po generální opravě v modro-bílém firemním nátěru.

Provoz na lince 173 nebyl dlouho svou organizací příliš podobný běžným linkám MHD Praha, ale spíše lince ČSAD v malém městě. Nový jízdní řád platný od 26. února 2006 přinesl rozšíření pravidelných intervalů, ale ne do celého dne. V nejčastěji projížděném úseku Tyršova čtvrť - Točná zůstávají v ranní špičce intervaly 20, 25, 30, 35 nebo 40 minut, ale dopoledne se jezdí pravidelně po 30 minutách a v dopoledním sedle po 60 minutách. Večer jsou intervaly 40, 60, 70 nebo 80 minut. Mimo pracovní dny je zaveden vesměs interval 60 minut.

(18) SOR BN 12 ev. č. 1362 (r. v. 2005) na lince 173 v zastávce Tylova čtvrť, prosinec 2006.

(19) Celkový pohled na konečnou Násirovo náměstí s panoramatem Modřan v pozadí a s autobusem Karosa B 732 ev. č. 1316 (r. v. 1989, ex DP Praha). Září 2005.

Úsek Tyršova čtvrť - Násirovo náměstí se projíždí v pracovní dny pouze v období od 5 do 19 a mimo pracovní dny od 8 do 18 hodin. V pracovní dny sem jezdí většina spojů v ranní špičce, všechny dopoledne a každý druhý odpoledne (interval 60 minut). Mimo pracovní dny je sem veden každý druhý spoj.

(20) Karosa C 734 ev. č. 1262 (r. v. 1994) na lince 173 v zastávce Baba I v říjnu 2006.

(21) Karosa B 732 ev. č. 1271 (r. v. 1996) vybavená digitálními orientacemi na lince 173 v zastávce Cholupický vrch, září 2006.

Linka je vedena na Tyršově čtvrti úzkými ulicemi ve vilové zástavbě, kde se dva autobusy nebo autobus s autem jen těžko vyhnou. Mezi Cholupicemi a Točnou naopak vede mimo zástavbu mezi poli. Pro linku je příznačný nízký počet cestujících na některých úsecích některých spojů kontrastující s občasnou slušnou vytížeností.

(22) Zkušební autobus SOR BN 12 ev. č. 1362/II ve čtyřdvéřovém provedení s automatickou převodovkou na konečné linky 173 Násirovo náměstí v říjnu 2005.

(23) Zkušební autobus SOR BN 12 ev. č. 1362/II ve čtyřdvéřovém provedení s automatickou převodovkou na nástupní zastávce linky 173 Točná v říjnu 2005.

Od středy 19. října 2005 byl Connexu Praha na dva týdny (do 2. listopadu) výrobcem zapůjčen zkušební autobus SOR BN 12 ve čtyřdvéřovém provedení s automatickou převodovkou. Autobus byl označen provizorní registrační značkou H 19-87. Byl celý bílý a nebyl vybaven digitálními orientacemi ani úchyty pro orientace plastové, takže linkové orientace byly přilepeny na sklech. Ve voze nefunguvalo ani hlášení zastávek.
Kromě linky 165 byl zkušební autobus vypravován i na linku 173, na které budil velký rozruch, protože na ní nikdy předtím žádný nízkopodlažní autobus nejezdil.
Dalším předváděcím autobusem na lince 173 bylo o sobotách 28. dubna a 5. května nízkopodlažní Volvo 7700.

(24) Karosa B 932E ev. č. 1330 (r. v. 2000) polepená reklamními fóliemi na konečné linky 173 Násirovo náměstí v květnu 2005.

Zpět na hlavní stranu