Den otevřených dveří DP hl. m. Prahy

18. září 2004

(1) Nově dodaný nízkopodlažní kloubový autobus Karosa-Renault CityBus 18m na mimořádné lince v garážích Řepy.

V sobotu 18. září 2004 se konal den otevřených dveří Dopravního podniku hl.m. Prahy, a.s., v depu metra Zličín, tramvajové vozovně Motol a autobusových garážích Řepy.
Zatímco v předchozích letech bylo obecenstvo upozorňováno na dny otevřených dveří dlouho dopředu, nyní tomu bylo jinak. Až během září se začalo proslýchat, že den otevřených dveří bude v sobotu 25. září. Nakonec však byla akce posunuta o týden vpřed, aby se její termín nekryl s Pražským dnem železnic. Vývěsky s informacemi o akci se na zastávkách a ve vozidlech DP objevily až ve středu 15. září, čtyři dny před akcí. Protože do poslední chvíle nebylo o akci řádně rozhodnuto, nemohla být kvalitně připravena a dozvědělo se o ní málo lidí. Nelze však říci, že by to dopravci vadilo. Nával v depu Kačerov při oslavách 30 let metra 9. května 2004 byl katastrofální a u dne otevřených dveří se tomu slabou propagací akce podařilo zabránit.

Vozovna Motol

(2) Vozovna Motol s vozy zleva KT8D5, T6A5 a T3R.PV.

Den otevřených dveří se v sobotu konal od 10.00 do 15.00 hodin. Pro dopravu ke zpřístupněným objektům jezdila zvláštní autobusová linka v trase Zličín =M= - Depo Zličín - Slánská - Garáže Řepy. Na linku byly nasazeny autobusy Karosa-Renault CityBus 12m a 18m. Na digitálních orientacích měly vpředu a na boku logo DP a nápis "Den otevřených dveří", vzadu jen logo. Směr bohužel chyběl. Na vnitřních orientacích svítila čísla 1 a 736. Některé vozy hlásily zastávky nebo i informace o zpřístupněných objektech.

(3) Cvičný vůz T3 ev. č. 5520 ve vozovně Motol.

Mimořádná autobusová linka obsloužila jen autobusové garáže a depo metra, do tramvajové vozovny se bylo nutno dostat pravidelnými linkami 9 a 10 buď z centra, nebo ze zastávky Slánská, kde byl zajištěn přestup na mimořádné autobusy. Dalo se očekávat, že tramvaje linek 9 a 10 budou kvůli dopravě na akci zcela přeplněné, podobně jako byla v minulém roce linka 7 při dopravě do Hostivaře. Tyto obavy se ale nesplnily a před desátou hodinou stál u vstupu do vozovny jen malý hlouček lidí. Když se ani pět minut po desáté nic nedělo, zeptal se někdo hlídkujícího výpravčího, jestli už se může dovnitř. Výpravčí podal odpověď: "Já nevím, mně do toho nic není. Jestli je to od desíti, tak asi jo." Skvělá organizace...

(4) Akce byla skvěle zorganizována a takovéto suvenýry návštěvníky skutečně potěšily.

Na dvoře vozovny stálo několik klasických tramvají, které lze vidět běžně v ulicích. Jejich interiéry byly přístupné a dalo se vstoupit i na stanoviště řidiče. U některých vozů fungovalo zvonění a návštěvníci to čile využívali, u jiných funkční nebylo. U plotu areálu stál zpřístupněný cvičný vůz.

(5) Pohled z pracoviště kontroly pantografů k mycímu stroji.

Zpřístupněna byla i část hal vozovny. Dalo se projít kolem silně zapáchajícího mycího stroje, v němž stál vůz T6A5. Pod další "té šestku" se dalo vstoupit do montážní jámy a tentýž vůz si bylo možno prohlédnout i seshora z pracoviště kontroly pantografů. Dále byly v kolejišti odstaveny samé klasické tramvaje vozovny Motol - zejména T6A5 (do vozovny jich náleží 130 ks), dále T3R.PV, T3M a kromě toho jeden sněhový pluh, jako jediný v hrozném stavu.

(6) Orientace některých vozů byly kuriózní.

Z dalších atrakcí ve vozovně stálo za zmínku například modelové kolejiště, u nějž se také daly zakoupit modely dopravních prostředků. V expozici chyběly zejména tramvajové prototypy, které byly při předchozích akcích k vidění - modro-žlutá T3G, "té šestka" s použitím součástek z T3 - T6A5.3 a T3Re s čely dle architekta Kotase. Při předchozích akcích budily velkou pozornost historické vozy - zde v Motole nebyl ani jeden.

(7) Historická souprava ve vozovně Motol před odjezdem směr Sídliště Řepy.

To, že žádný historický vůz nestál v expozici vozovny Motol, neznamenalo, že by se historické vozy na akci vůbec nepodílely. Jedna historická tramvajová souprava byla přece jen k vidění - jezdila od 11.30 v půlhodinovém intervalu mezi vozovnou Motol a konečnou Sídliště Řepy. Zvláštní historická linka bez označení jezdila zdarma a umožňovala také spojení od mimořádných autobusů ze Slánské bez použití placené linky.

(8) Historická souprava zvláštní tramvajové linky ve smyčce Sídliště Řepy.

Na historickou tramvajovou linku byl nasazen motorový vůz ev. č. 351 a vlečný vůz "krasin" č. 1530 se středním vstupem - oba vozy byly obousměrného provedení.
Historická linka jezdila velmi vytížená a v sídlištní zástavbě Řep (na trati z roku 1988) vyvolával její provoz pozornost obyvatel. Mimochodem, historická souprava zde byla k vidění již v lednu 2004 při jízdě u příležitosti oslav 30 let od ukončení provozu starých tramvají na lince 9. Při lednové akci byl dokonce ve vlakové četě historické tramvaje stejný průvodčí, jako nyní.
Ve smyčce Sídliště Řepy neměla historická souprava žádnou přestávku, takže fotografové měli co dělat, aby stihli na výstupní zastávce vystoupit, vyfotit vlak a na nástupní zastávce opět nastoupit.

Garáže Řepy

(9) Vozy Karosa B 951E zleva ev. č. 4095 a 4097 (r. v. 2004) v hale garáží. Na orientaci vozu vpravo je kloubový CityBus se zastávkou!

Přímo do areálu řepských garáží zavezla návštěvníky mimořádná autobusová linka ze Zličína. A než je vyložila na výstupní zastávce, ještě s nimi objela celý areál.
Mnozí návštěvníci mohou jistě srovnávat se Dnem otevřených dveří v roce 2001, který se konal rovněž v garážích Řepy. Na rozdíl od minule bylo nyní možno obdivovat tehdy ještě nedodávané Karosy B 951 (E), B 961, Ikarus E 91 a kloubové CityBusy. Jinak však byla akce před třemi lety zdařilejší. Tentokrát úplně chyběly historické vozy. Výrazně omezena byla také nabídka upomínkových předmětů.

(10) Karosa B 732 v úpravě pro přepravu invalidů a midibus Ikarus E 91 před halou garáží.

Oproti předchozí akci v Řepích se vůbec nedalo vstoupit do hal s autobusy a dalo se do nich pouze nahlédnout otevřenými vraty - vchod blokovala páska. Před halami stály běžné autobusy ze současného provozu DP - od nejstarších to byly Karosy B 732, B 931, B 951, B 951E, B 961, CityBus 12m a 18m, Karosa B 732 v úpravě pro přepravu invalidů a Ikarus E 91. Chyběly zde významné typy Karosa B 731 i kloubové B 741 a B 941. Nikdo se ani neobtěžoval s dovezením Neoplanu - přitom tyto první nízkopodlažní autobusy pražské MHD si připomenutí zaslouží.

(11) Karosa C 734 ev. č. 3031 (r. v. 1995) v hale garáží Řepy. Přiblížit se k ní nedalo.

V hale garáží stála Karosa C 734. Nevyjela ven, aby si ji mohli návštěvníci prohlédnout. Dopravce se nerad chlubí nejstarším typem vozů, který už příliš nevypravuje - ostatně "modráci" nebyli vystaveni snad nikdy.
Zajímavým obohacením expozice se mohly stát zájezdové autobusy DP. Ale nestaly se. Zato tu stála pojízdná dispečerská ústředna. Přístupná byla také část budovy se soutěžemi, tiskem jízdních řádů a občerstvením.
V areálu garáží bylo vidět lidi, kteří nosí jednotlivě, ale většinou ve velkém množství, staré plastové orientace na vozy. Garáže Řepy sice ještě do pravidelné osobní dopravy nevypravují jen autobusy s digitálními orientacemi, ale vozů bez "digitálů" už je málo a většina starých plastových cedulí byla přebytečná. Rozdáním lidem se garáže přebytečného materiálu snadno zbavily. Někteří návštěvníci si brali orientací úctyhodné množství, a tak byly hned rozebrány.

Depo Zličín

(12) Souprava 81-71 v depu Zličín.

Přivítání v depu Zličín nebylo pro návštěvníky příliš radostné. Ohlušil je strašlivý hudební hluk, linoucí se z pódia. Produkce osob na pódiu byla zesilována tak, že byla slyšet snad až do Berouna.

(13) Soupravy M1 a 81-71M v depu Zličín. V provozu na trase B, kterou toto depo vypravuje, je nepotkáte.

V halách depa byly k vidění soupravy metra a pomocná pracovní vozidla. Návštěvníkům byly představeny všechny typy souprav, které nyní jezdí v běžném provozu - tedy "černé huby" 81-71, modernizované 81-71M a nové M1. Protože na trase B zatím jezdí jen samé "černé huby", soupravy 81-71M a M1 musely být přetaženy z depa Kačerov. Z nějakého důvodu nedošlo k přetažení historického třívozového vlaku Ečs. Ten nebyl na Zličíně ani v roce 2001. Není to ale tím, že by nemohl na jinou trasu než C.
Do některých souprav se dalo vstoupit a ti šťastnější si prohlédli i stanoviště strojvůdce, které bylo v obležení lidu.

(14) Diesel-elektrická lokomotiva MUV 73.006.

Vstoupit se dalo i na pracovní vozy. Dále se v depu promítal dokument o metru a nechyběly ani soutěže a prodej dopravních publikací. Na okraji areálu byla k vidění technika hasičů metra včetně stříkání vody a pěny.
Akci navštívilo mnohem méně lidí, než se očekávalo. Zůstala proto spousta nerozdaných knížeček s popisem jednotlivých expozic a letáků "Choďte pěšky", které byly sice namířeny proti automobilismu, ale nejvýraznější nápis brojil i proti veřejné hromadné dopravě.

Zpět na hlavní stranu