|
(1) Vyhlídkový motorový vůz ev. č. 500 z r. 1913 a motorový vůz ev. č. 351 z r. 1915 v čele konvoje historických vozidel na Palachově náměstí. |
|
(2) Nejstarší exponát, letní vůz koněspřežné tramvaje ev. č. 90 z r. 1886, byl na Palachově náměstí neustále obklopen davy lidí. |
V pátek 23. září 2005 uplynulo 130 let od zahájení provozu koněspřežné tramvaje v Praze.
Koněspřežná tramvaj, zvaná koňka, nebyla prvním prostředkem pražské městské hromadné dopravy - již dříve
jezdily ulicemi města koňmi tažené omnibusy. Provoz omnibusů zajišťovali různí dopravci a o dochovalo se o něm
poměrně málo informací. Datum zahájení jejich provozu, od kterého se provoz udržel souvisle až do zahájení provozu
koňky, už dnes lze těžko vypátrat. Proto je za počátek historie pražské MHD považováno právě zahájení provozu
koňky.
Výročí MHD nejsou totožná s výročími Dopravního podniku - ta se počítají od vzniku přímého předchůdce Dopravního
podniku hl. m. Prahy, a.s. - Elektrických podniků královského hlavního města Prahy - 1. září 1897.
|
(3) Na tomto snímku letní vůz koňky přijíždí do zastávky Jindřišská při cestě na Výstaviště. |
|
(4) Za vozem koňky byl řazen motorový vůz ev. č. 88 z r. 1900 a za ním souprava motorového vozu 109 (r. v. 1901) a otevřeného vlečného 526 (původem z koňky, upraven v r. 1899). |
Oslavy kulatého výročí provozu městské hromadné dopravy byly pojaty poměrně velkolepě, ačkoli jinak se v tomto
roce projevují v dopravě snahy o maximální finanční úspory.
Na sobotu 17. září 2005 byl připraven den otevřených dveří v areálu DP v Hostivaři,
na neděli 18. září pak průvod tramvají a historických autobusů a provoz muzejní soupravy metra. S nedělními
akcemi splývaly oslavy dne bez aut na Smetanově nábřeží (mezi Karlovými lázněmi a Národním divadlem),
které jsou na následujících stránkách popsány rovněž.
|
(5) Otevřený vlečný vůz ev. č. 526 upravený z koňky v r. 1899, salonní motorový vůz ev. č. 200 z r. 1900 a souprava vozů 275 (1908) a 624 (1909) na Palachově náměstí. |
|
(6) Souprava vozů 297 a 638 (oba z r. 1909) na předpolí Mánesova mostu. |
Hlavní část nedělního slavnostního průvodu vozidel městské dopravy tvořily historické exponáty z muzea MHD ve vozovně Střešovice, které vyjely u příležitosti oslav téměř všechny. Tato vozidla přitom nejsou v pražských ulicích k vidění příliš často - až na výjimky (např. zkušební jízdy) vyjíždějí pouze jednou za deset let - při kulatých výročích pražských tramvají.
|
(7) Následovaly soupravy vozů 357 (1915) + 1314 (1931) a 444 (1923) + 999 (1926), které před výjezdem na trasu stály již na Mánesově mostě. |
|
(8) První třívozová souprava byla tvořena motorovým vozem ev. č. 2222 (1930) a vlečnými vozy "plecháči" 1111 (1928) a 1219 (1931). |
Konvoj vozidel zahajoval vyhlídkový motorový vůz ev. č. 500 z r. 1913, který je exponátem muzea MHD od roku 1966. Za ním jel sólo motorový vůz ev. č. 351 z r. 1915. Následoval vůbec nejstarší a bezpochyby nejzajímavější vůz - letní (otevřený) vůz koňky ev. č. 90 z r. 1886, který byl věnován Národnímu technickému muzeu již v roce 1929 a odtud se dostal do muzea MHD.
|
(9) Pokračování konvoje na Mánesově mostě: Souprava 2294 (1932) + 608 (1908) + 728 (1920) a za ní 2239 (1930) + 1523 (1942). |
|
(10) Souprava vozů 2294 (1932) + 608 (1908) + 728 (1920) byla jako první v průvodu určena široké veřejnosti. Zde staví v zastávce Jindřišská. |
Za vozem koňky jel motorový vůz ev. č. 88 z r. 1900 v původním tmavozeleném nátěru (muzejní od r. 1967), následovaný soupravou motorového vozu 109 (r. 1901) a otevřeného vlečného vozu 526, který byl v roce 1899 upraven z vozu koňky. Pozornost budil světle zelený salonní motorový vůz ev. č. 200 z r. 1900, za kterým byla řazena souprava vozů 275 (1908) a 624 (1909), následovaná obdobným vlakem 297 a 638 (oba vozy z r. 1909).
|
(11) Vlečný vůz ev. č. 1523 "krasin" z r. 1942 je ponechán ve stavu po vyřazení v roce 1974. (Byl řazen za motorovým vozem 2239 z r. 1930, zde na Mánesově mostě.) |
Následovaly dvě dvouvozové soupravy 357 (1915) + 1314 (1931) a 444 (1923) + 999 (1926). Za nimi byly řazeny dva vlaky o třech vozech: motorový vůz ev. č. 2222 (1930) a vlečné "plecháče" 1111 (1928) a 1219 (1931) a dále motorový vůz 2294 (1932) s vlečnými "malými vamberáky" 608 (1908) a 728 (1920). Tato souprava byla jako první v průvodu určena k široké veřejnosti. Veřejnost mohla cestovat i ve všech následujících osobních vozech. Přeprava byla zdarma.
|
(12) Jednosměrný motorový vůz 3063 "ponorka" z r. 1942 s vlečným vozem "krasinem" 1580 z r. 1946 na Mánesově mostě. |
Poslední klasickou obousměrnou soupravou osobních
dvounápravových tramvají byl motorový vůz 2239 z r. 1930 s vlečným "krasinem" 1523 z r. 1942.
Tento vlečný vůz představoval stav po vyřazení a jako jediný v konvoji byl poněkud sešlý.
Další soupravy už byly jednosměrné: motorový vůz "ponorka" 3063 z r. 1942 (i když s obousměrným vlečným
vozem "krasinem" 1580 z r. 1946), "mevro" ev. č. 3083 z r. 1948 s "krasinem" ev. č. 1583,
který byl v roce 1964 přestavěn na jednosměrný s krajními vstupy místo původních středních.
|
(13) Jednosměrný motorový vůz "mevro" 3083 z r. 1948, za kterým se schovává v roce 1964 modernizovaný vlečný vůz "krasin" 1583, na smyčce Výstaviště. |
|
(14) Čilý ruch na Mánesově mostě těsně před odjezdem konvoje. Zprava část vlečného vozu "krasinu" ev. č. 1583 modernizovaného v roce 1964 a za ním vozy T1 ev. č. 5001 (1951) a T2 ev. č. 6002 (1955). |
Po nich přišly na řadu tramvaje koncepce PCC, které jsou pro pražské ulice typické dodnes. Nejstaršími vozy tohoto druhu byly T1, které zastupoval exponát ev. č. 5001, r. v. 1951. Typ T2, který se v Praze neujal, byl zastoupen vozem 6002 z roku 1955.